2輪組RUN2W

JJ · JJ 在星期二十月 06, 2009 7:30 pm 作了第 2 次修改

這是我當初投稿雜誌
一刀未剪的原稿
篇幅約為雜誌版的1.25倍
包括我很重視的高速公路騎乘心得
及三日的路線圖
在此原封不動地分享大家.... Smile

飛越地平線──美西哈雷之旅
看過電影「魔鬼終結者」之後，能騎著哈雷重型機車，馳騁在一望無際的高速公路上，就一直成了我長久以來的夢想。心中也不斷盤算著要利用年底的假期，要到美國實地體驗一下哈雷的魅力。想不到計劃還只在草擬階段，卻臨時接獲公司通知到美國出差，藉著這次出差之便，我也提早實現了夢想。

哈雷路「遙」
美國是個凡事都要先預約的國家，在確認此次的行程後便在租車公司的網站登錄預約並選定我的「夢幻車款」，然而過了三天卻仍未收到他們的確認郵件，心有疑慮之餘，索性逕自到租車中心查探。

原來由於我預計租車的週末，正好碰上哈雷在雷諾城的活動，所有的車早在數個月前就被預約一空了，無奈只得被迫更改行程。這件事給了我一個很大的教訓，建議有興趣的朋友們，將來想去美國租車出遊，最好在一個月之前就做好計劃及車輛的預約確認，出了狀況可是會敗興而返的。

在人生地疏的舊金山和移民多年的同學Calvin連絡上，想不到他竟也是重車的愛好者，對我而言真是一個意外的驚喜，雖然他的座騎是99年第一代隼，但由於平日少騎，加上加州終年風和日麗的氣候型態，感覺仍猶如新車一般。

然而此時加州的氣溫，比我想像的要低得多，所以由台灣帶來的衣物，完全不足以禦寒，於是透過Calvin的協助，逛了不少人身部品店，同時也添購了必要的騎車裝備。

網路上查到的租金費用三天為３６０元美金，平均每天１２０元，相當於台灣租一台「隼」的價格，心中正竊喜真是物超所值，結果加上稅金（加州有著全美最高的營業稅率）、服務費（這點租車業者絕不會事先告訴你）和絕不能省的保險費（我選擇的是含竊盜的全險，自付額上限１０００美金）之後，總金額將近５００元美金。飛越萬里之遙的地平線來到哈雷的故鄉，想跨上它馳騁美國公路，果然是個昂貴的夢想。

嬉皮文化
出國前雖然辦了一張國際駕照，但聽說美國未必承認台灣所發的國際駕照，所以此行還是帶著台灣駕照以備不時之需。不過租車中心的服務人員個個比酷，似乎毫不在意這些支微末節，好像做生意並不是件重要的事似的，車還沒租到手就已感受到哈雷的嬉皮文化了。

雖然無法租到最愛的哈雷車種Heritage Softail Classic，不過運氣還算不錯，租到了一台與阿諾同型，2003年的Fat Boy。店長是一位黑人，表情一副不太相信我有騎哈雷的本領，小心翼翼地教我如何控制車輛，以及各種開關的用法。哈雷的車鑰匙倒是令我印象非常深刻，第一、它不必插在車上，只是拿來鎖電門開關而已，我想這個設計是為了怕鑰匙串會刮花了油箱的緣故；第二、鑰匙是圓型、非常沒有質感的設計，倒有點像是以前電腦主機用的簡易鎖頭，只要插得進去就能開，完全沒料到堂堂百萬級的哈雷機車，竟會使用如此的鑰匙設計。我唯一能想到的理由，就是讓小偷意料不到，而讓各式先進的開鎖工具無用武之地罷。

店長給了我四把鎖，分別是電門鎖、龍頭鎖、碟煞鎖及一個鋼纜鎖（鎖地上固定物用的），依保險合約規定，停車時我必須將四個鎖同時鎖上，車子失竊時才會理賠。可笑的是，車子萬一真的被偷了，又如何能證明我沒依規定上鎖呢？

仕紳名流v.s街頭嬉皮
筆者目前所擁有的座騎是BMW R1150R，和哈雷實屬截然不同的類型，象徵著仕紳名流的BMW與代表著街頭嬉皮的哈雷，騎乘的感受究竟有何不同，在取車的那刻起，即開始在我的指縫間較勁。

大步跨上哈雷，第一印象就是－－既大且笨重，騎著它倒有點像在開車。不過並感覺不到傳聞中哈雷怠速時所特有的巨大震動，據說是較新的車型加裝了震動抑制裝置的緣故。

小心翼翼地騎上路後，發覺它其實是一台相當容易適應的車，很快地，已經騎著它和Calvin的隼在公路上追逐了起來，哈雷當然不是隼的對手，不過哈雷和隼結伴一塊騎，絕對是令老美難以置信的組合。

BMW的車在換檔時所產生的聲音及震動，可能令人受不了，但我保證騎過哈雷之後，才知道BMW其實是很溫柔的。操作哈雷的排檔桿，不但需要很大的動作和力道，換檔時的感覺，就像被鐵棍敲了一記似的，絕不誇張！

騎哈雷，想要側掛也是一件不可能的事，甚至連移動身體重心都很困難，主要原因還是由於雙腳向前延伸的騎乘姿勢，坐在車上根本無法站起來，所以當長途騎乘或是遇到路面坑洞時，除了委屈屁股外，恐怕別無他途。

原本以為有著超長軸距的哈雷，過彎一定很痛苦，不過實際過彎時感覺卻是異常輕鬆，即使碰到較為刁鑽的彎道，它也能讓我很放心地壓車過彎。可能是因為他那重量級的車身，壓在寬僅130的後胎上所產生的巨大磨擦力緊抓著地面，再加上超寬的手把，使得轉彎時四平八穩卻又駕馭自如。不過畢竟像哈雷這類美式巡航車，殺彎絕不是它的訴求，在幾次過彎中磨擦到它超低的車身之後，我放棄了試探，從此乖乖地悠哉看風景．．．

至於性能，哈雷從不公佈馬力數據，大家其實也知道是怕難看，所以哈雷迷也從不在乎馬力。而低轉速下的高扭力則絕對是值得一提的，雖然BMW也同樣有著低轉高扭的特色，但基本上還是要在3000轉以上，扭力才得以發揮。而哈雷呢？它的峰值扭力不但比BMW還高，而且在3000轉左右即可輸出。實際騎乘時，您想像得到這是怎麼一種情景嗎？

在以陡坡著名的舊金山市區街道騎著它向上爬時，原想應該要用二檔，而實際使用二檔時卻覺得它的實力應不止於此，於是乎以三檔約2000轉左右一路上坡，爬得是輕輕鬆鬆、毫不勉強，而且還載著老婆呢！哈雷終於讓我見識到真正的低轉速高扭力，實在是令人印象深刻。至於馬力呢？我想那已經變得一點也不重要的了。

高速公路
重車在台灣受到政府刻意打壓，連基本的高速公路路權都被剝奪，因此這次美國之行，自然要好好感受一下在高速公路上騎車，滋味到底是如何。

美國人在高速公路上習慣開快車，一條速限65哩的高速公路，大部份車輛的速度都在75哩左右，80哩（相當於130公里）以上也很常見，以至於剛騎上高速公路時，還真有點戒慎恐懼；不過後來為了趕路，90哩以上的時速也時有所見。在美國超速其實是很平常的事，只要你不要太囂張，超速得太離譜，或是做出任意超車等危險動作，警察其實是睜隻眼閉隻眼的。美國亦不會有所謂偷拍的告發方式，警察可能會躲在角落守株待兔，但絕對是當場攔停開單。畢竟，當場制止違規行為，對交通安全才真正有幫助，像台灣以罰鍰收入為目標的執法模式，實在應該好好檢討和學習呢！

至於在台灣廣為流傳，高速公路上大型車輛高速所產生的風壓，是摩托車無形殺手的說法，經過這次經驗，個人敢保證絕不會是個問題。

以物理學的角度來說，風阻越大的車輛就會產生越大的風壓；而相對速度差距越大，則風壓就越明顯。例如，以時速60公里在路上行駛，旁邊有一台大型車型以120公里的時速超越你，此時你所感受到的風壓，就和靜止不動，而該車以60公里超越時相同。

而我此次也親身經歷了有史以來最恐怖的風壓，美國有一些高速公路是沒有中央分隔島的，當我騎在這種路上時，與隔壁對向車道的大型車輛各以120公里時速高速會車，這種風壓就相當於我靜止不動，該車以240公里的時速超越一樣。而這股巨大的風壓，則是在會車過後的下一秒忽然撲上來的。

但結果呢？在我做好心理準備時，說真的一點也不必在乎；而沒有心理準備時，也只是被嚇一跳而已。至於有人說會影響安全，我則完全不認同。理由很簡單，風壓問題是個全世界都要面對的自然現象，如果真那麼危險，以怕死著稱的美國人，就絕不可能大量採用這類高速公路的設計，而沒有任何相對應的警示和安全措施。

第一日

在聖荷西(San Jose)取了車之後，習慣車況成了第一要務，此時當然還不敢貿然就上高速公路。但坦白說，在美國如果不上高速公路，有時還真是寸步難行。所以經過了短暫的市區適應期之後，還是忐忑地往高速公路出發了。

美國的高速公路網真是令人嘆為觀止，台灣的中山高速公路還名列國家十大建設，是交通建設的一大里程碑，在二十多後年之後，終於第二條高速公路也即將完工全線通車，不僅被政府視為國人的驕傲，更令人有種神格化的感覺。

而美國呢？密密麻麻的高速公路網，不但有橫跨數州的路網，甚至跨國的公路也不在少數，隨便一條高速公路，都比台灣的更寬、更長、更方便，而且這些交通建設，遠在數十年前就已存在。我像個跳出了井的青蛙，看著美國的這些公路，除了讚嘆，也有著不少的感嘆。

往南走完880州際高速公路之後，沿著由同一條路變成的17號高速公路，不多久就抵達了觀光勝地，聖克魯茲(Santa Cruz)。

無暇多做停留，轉入9號公路後，延路都是雄偉的紅木森林，有著許多高大直聳，數人合抱的紅木，蜿蜒的山路不輸北橫，但路況可好多了，而且風景優美，號稱是南加州頭號殺彎聖地，果然不負盛名。可惜騎著哈雷殺彎，就像拿著斧頭削蘋果似的，在幾次過彎磨到底盤之後，我就開始安份、悠哉地欣賞延途的美景了，原來孤獨的感覺也能這麼地美。

9號公路接236號公路，即可前往另一負有盛名的Big Basin紅木州立公園，可惜時間不足，只能在236號公路入口的一間小咖啡店，一邊享用不甚濃郁的咖啡，一邊向遠方的紅木公園遙望。

機車旅遊的感覺，和開車的差異實在很大。坐在汽車裡面，只能由內往外看風景，而騎機車則可說是完全融入風景之中，風就是風，雨就是雨，對於大自然的感受是最完整的，其中的樂趣也是開車的人所無法體會的。而機車休閒，樂趣在於騎乘的過程，而不是目的地，這點也是和汽車旅遊完全不同的。

因此，同行的其餘友人一路開著車跟在我們後面，坦白說，蠻過意不去的。在喝完了咖啡之後，他們沿著9號公路接280高速公路回家。我們夫妻倆和Calvin，則銜接35號公路往北繼續挺進。

35號公路並不刁鑽，是一條與9號味道不同的山路，如果9號給人的感覺像北橫，那麼35號公路就像是陽金。沿途有許多觀景點可讓遊客停留，當我和Calvin停在一處觀景點休息時，巧遇了一位由德國來的觀光客，也玩車，不過交談了幾句，他大部份的目光和話題還是圍繞在隼，所以看起來哈雷在國外真是一點都不特別，有些像我們看野狼125一樣，物以多為賤吧！

這一天牛刀小試，算算全程大約只騎了100多公里。

第二日

第二天由於Calvin有要務無法分身，連老婆也有事無法陪伴，所以我一人獨跑。

美國同事之前就曾經告訴過我，加州西岸延海的1號高速公路以風景優美而頗負盛名，當下就決定要在這天一探究竟，在問好路之後就直接往1號公路出發了。

我由92號公路抵達1號公路時，有些難以決定要先往北還是往南，想想由於北邊路程不多(我只想走到舊金山前就回頭)，於是就先朝北面走。

往北走多山路，這天不但太陽沒有出現，山上還起了不小的霧。這一陣子加州的氣候本就叫人捉摸不定，日夜的溫差一般都在十度以上。由於昨天騎車時還覺得很熱，今早出門時就將皮衣內裡拿掉，想不到竟遇到如此氣候，在北邊山上時越騎越冷，還好老婆沒有跟來，否則怕冷的她恐怕早就受不了了。

1號公路行走的車輛並不多，有許多路段都是路的一邊是山壁，另一邊則是面海的懸崖，景色十分特殊。

由於只有一線車道，在彎曲的山路上想停下來拍照並不是那麼的容易，忽然看到路旁有一大片突出的空地，前方有一面TURNOUT的標示牌，我想這應該是給人休息的吧，於是把車停下，拍了下面這張照片。

沒想到過了一會，一輛大貨櫃車竟朝著我直直衝來，直到快靠近時才轉向，真是嚇出我一身冷汗，(氣溫這麼低的情況下，出冷汗實在不是件容易的事)。而此時它的後方有二、三輛小車迅速地超越貨櫃車，我才晃然大悟，原來TURNOUT是指避車道，是專門設計給慢速車輛行駛，便於後方車輛超車。這是個很好的設計，可以減少山路塞車的狀況，台灣似乎沒有這種設計，蠻值得學習的。

1號公路如果繼續走，會穿越舊金山往更北邊去。這並不在我今天的計劃當中，於是我原先盤算要在抵達舊金山前調頭往回走。但是不知從哪開始，原本單線道的1號公路忽然變成三線道、中央有分隔島的典型高速公路了，使得我必須找個交流道下才能回頭。偏偏每個交流道看起來都不怎麼友善，使得我因為擔心迷路而遲遲不敢下去，直到真的快到舊金山了，實在不得已只好隨便找個交流道下了。由於該交流道的設計，我無法直接前往南向的入口，只得被逼得進了市區，迎面而來的是一面面禁止迴轉的路標，我也開始慌了，直到歷經二次找條較小的住宅區道路右轉再迴轉之後，我終於再度又回到1號公路上了，心中忽然了解到，老外時常在感謝上帝時，是個怎麼辦的心境。

接近中午時分，想著該到哪兒用餐，以剛才一路的荒涼，實在沒有把握能找到一間我能應付的餐廳，於是決定南下回到熟悉的San Jose吧!

為了一頓午餐，我沿著101號高速公路狂飆超過100公里，想到台灣有人一日環島，我這樣還不算太瘋狂吧！

下午改由880高速公路接280高速公路，再回到1號公路上。加州幾條較主要的高速公路當中，280應該算是風景最好的了，越往西走山谷的景色就越壯觀。可惜我今天的目標是1號公路，所以純粹是借道280，並沒有經過它最美的一段，而轉92號公路繼續上午未完成的路程。

1號公路往南，車輛明顯地少了許多，路很直、很平、看不到盡頭，許多時候整條路甚至只有我一輛車，不由自主地，我想起了伍思凱的“寂寞公路”這條歌。

由於萬聖節即將來臨，路旁經常可看到大片的農場，種滿了應景的南瓜。較大的農場甚至可用滿坑滿谷來形容，煞是壯觀。

1號公路沿路有著不少的州立沙灘，由於天氣轉冷了，除了穿著厚重防寒衣的風浪板玩家之外，看不到任何戲水的人。這些沙灘不僅是我騎累時重要的休息據點，沙灘上的洗手間更是重要的不得了。在某個沙灘上，一位好心的歐巴桑看我在為摩托車拍照，主動為我與車照了一張合照，地點就在廁所門口．．．

往南一直到了Santa Cruz，我才折返。由於獨走，純粹在拼里程數，大約騎了有500公里。可惜天氣陰沈，太陽只曾稍微露個臉，穿著不甚保暖的裝備，再加上讓風鏡無用武之地的海風，當天的旅程其實相當艱苦。

第三日

Calvin為這最後一天規劃了一條很棒的路線。用過早餐後，我們沿著101號公路往北直接前往金門大橋。連接舊金山的所有橋樑都要收費，而金門大橋收費5美元，是過路費最高的一座橋。不過進城才需要繳交，所以我們直接出城，並未交費。

過了舊金山，改接37號公路往東，在37號與121號公路的路口有一處賽車場，這還是我第一次到真正的賽車場參觀，運氣也不錯，正好有一位選手在賽道上練習，在電視上看賽車轉播的感覺和親臨現場的感受差異實在非常大，當賽車由我眼前飛馳而過時的那種震撼，不到現場是無法感受的。

我們繼續沿著121號公路往北，到了一個很典型的美國小鎮Sonoma用午餐。乾淨的街道，悠閒的生活步調，吸引我們在此逗留了好一陣子。

接著再轉116號公路，不多久就又接到1號公路了，不過這裡屬於舊金山以北的路段，可說是整條1號公路最精華的部份，和我昨天所跑的路段，景色可是截然不同。

路邊的酒莊規模之大令人咋舌，整片葡萄園正是製酒原料的來源，聽說我們可在酒莊內無限暢飲，可惜一來時間不允許造訪，二來酒後不開車，最後只好依依不捨地向葡萄們告別。

1號公路越向北走，車就越少，到最後甚至想看到其他車輛，也不是件容易的事了，即使坐在路中間休息一下，也不必擔心遭到抗議。

原本Calvin的計劃是往北走到1號公路的盡頭，再接101號公路回航。可惜美好的時光永遠都不夠用，一路的停停走走，對每處景物的流連，我們還在意猶未盡時，天色竟已逐漸暗了下來。因此，在路邊一間小店喝完最後一杯咖啡後，我們取捷徑128號公路回到101號公路，結束了這三天的旅程。

結語
三天的行程大約共騎了1000公里左右，在美國，真的不算多。而留下的美好回憶呢，卻是畢生難忘的。

這次美國行由於時間倉促，事前的功課做得並不好，當日來回的行程設計也限制了不少發揮空間，不過享受了不少獨特的樂趣，也獲取了不少難得的經驗，實在是不虛此行。

有一點在心中是相當地肯定，這將不會是唯一的一次美國重車遊。