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專題討論 - 避震器調整Preload預載
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期六 三月 10, 2007 4:29 am    文章主題: 專題討論 - 避震器調整Preload預載 引言回覆

這是我先前在摩道王貼的一個專題討論 ,貼過來跟大家一起分享

避震器調整Preload預載

常常聽說避震器第一件事情是要調Preload預載,可是也常聽車友問 什麼是調預載

本文希望對於新進車友與想要了解預載的朋友 有所幫助。

預載就是在組裝彈簧入避震器時,彈簧先要壓縮一點才能裝在裡面。

壓縮的多,也就是Preload預載加強,裝起來的避震器就比較硬,車身也比較高。

自然....壓縮的少,裝上的避震器就軟軟的,車身也低。


以前叉為例,彈簧在前叉內是壓縮狀況,上端有一Spacer套統。想要改變Preload預載,必須換長一點的套統。






有的車子設計比較方便, Preload預載是可以調整的。

如圖,這藍色的螺絲 可直接調整彈簧預載,轉的越緊 越下去,彈簧壓越緊。前叉越變硬,車頭也越高。






我們所謂的避震器調預載 就是調整這個彈簧的初壓縮量。

不論是需要換套統或是可調式,其原理都一樣。


調整預載 常聽到 Static Sag, Rider Height, 等等 …… 他們代表什麼意義??

目前美國本地 還未統一這些術語,所以你們在閱讀不同資料時,會有不同術語。

不論如何混亂。他們談的就是3個數據

1 避震器全長,代表沒有任何的重量施加於避震器上。
英文稱為 Full Length,Full Extension。

2 車身重量施壓於避震器上 (無人) ,避震器壓縮多少?
英文常稱為 Static Sag 或是 Free Sag。
接下去的討論,本文採用 Free Sag

3-車手坐在車上,穿著全身裝備,避震器又壓縮多少?
英文常稱為 Rider Height 或是 Rider Sag (Sag就是下陷 下沉)
接下去的討論,本文採用 Rider Sag



先從前叉Forks開始著手

再開始以前,請先列印or 劃一圖表如下,接下來的測量 請紀錄在圖表內





1-
開始我們第一件事情要檢查的就是 1- 避震器全長 Full Extension

依照Ohlins的圖解,就是其中的 R1與 F1






對沒有設備的新車友,這個部分最困擾人,我怎麼把車抬起來呢?

讓輪胎離地沒那麼困難,前叉可以兩個人抬起手把讓前輪懸空,另外一個人量。

如果你只能找到一個朋友也夠了,接下來的示範是兩個人可以完成的預載調校。事實上 你們會有自己的方法,而且會做的比我更好


前叉懸空:
用駐車架把後面架起來,再用一小千斤頂 加一木頭,從排氣管下方頂上。前叉就懸空了。






輕的車子,側架side stand架好後,手把往側架邊拉,或用千斤頂上排氣管,前輪也會懸空。只能短暫懸空,但是足夠你測量 Full Extension了。






前輪懸空後,此時前叉完全伸長,測量並記錄油封到內管下端長度,紀錄在 前叉Full Extension內 也就是F1。
如圖




2-
紀錄下full extension F1之後。第二個工作是檢查前叉活動的磨差阻力

1 請一朋友扶著車尾,
2-你把車頭往下壓,在很慢慢很輕輕的放回,把”束條”往上頂。
3 再把車頭往上抬,在很慢慢很輕輕的放回,比較兩者的差異。測量一下有多少mm。

這個差異就是活動的阻力,也是一個前避震器系統好壞的重要依據。

調整預載如果沒有考慮到Stiction。就會有不準確的測量。
這也是很多車友覺得很奇怪,我剛把預載調緊,怎麼車子下沉更多。
怎麼測量每次都不一樣?其實就是因為阻力在搗蛋。





一個良好的前叉系統,阻力Stiction應在6-8mm之內。Ohlins高檔款的可能在4-5mm。聽說職業賽車有到3mm的。

太大的阻力,避震器不管怎麼調整都無法發揮功能。很多的調校師都同意超過10mm是不可以接受的。

太大的阻力,可能是前避震器需要保養,可能扭曲,可能三角檯歪掉,可能是前輪沒有裝好。

如果你花了20萬買了一組超高級的前叉,可是沒有裝好,產生過高的阻力Stiction,那也是白花冤枉錢。

有一些車種前叉設計就有問題,比如說早期的R1,它有一個通病 就是阻力太大。很多車主抱怨他們的 R1 前叉Stiction到達15mm。

最近我就有一組R1前叉因為15mm送去專業shop,剛回來現在是 7mm,Break-in之後可望在4mm左右。


檢查Stiction 不要求好心切,想得到一個好數據。壓下去/抬上來後 放的快,會讓數據騙自己。

一定要慢慢放,切記 切記



如果你發現你的Stiction 很大,建議你停下來先檢查一下你的系統,找出問題 解決它。再繼續你的工作。



3-
第三 是測量 Rider Sag

1穿上你全套裝備,坐上車,如果你找不到第三者幫你扶車,你就扶著旁邊的桌子/柱子保持車子平衡,手不要用力,只是要平衡車子而已。




2 一人壓下車頭,很輕輕 很慢慢放回,測量油封到內管下端的長度。再一次,確保讀數相同。並記下為Stuck Down我暫時稱它為[下卡]數據。

3 再將車頭抬上,很輕輕 很慢慢放回,測量內管長度。再一次,確保讀數相同。並記下為Stuck Up我暫時稱它為[上卡]數據。

4 將Stuck Down下卡與 Stuck Up上卡相加除以2,算出它的平均值。也就是Ohlins圖解中的F3

5 Full Length F1減掉 F3就是 Rider Sag。


另一方法是直接在旁邊貼一短尺, 因為我們的目的是要知道前叉會下沉多少,
應而設定full extension時最上端為0。







不論你是用可調式的或是換套統Space,你需要耐心的調整,前叉Rider Sag 的目標是35mm。


4-
調好了 Rider Sag 35mm ,接下來就要檢查 Free Sag 也就是 Ohlins圖解的 F1-F2

測量與Rider Sag 的方法相同,只是車上沒有人。


我們期待有大約20mm的 F2 Free Sag。這是什麼意識呢?

換句話說,我們期待你的車子是軟軟的。不要以為賽車的避震器調的很硬很硬。

調校好的車子,空車的時候,車頭輕輕一壓會下去,輕輕一抬會上來。

如果你調好了Rider Sag 35mm。可是空車的時候硬硬的 不會動…,這個調整是錯誤的。
空車的時候車頭硬硬的不會動表示Free Sag太少or根本沒有Free Sag。它表示彈簧太軟了。 注意: 是彈簧太軟了,需要換硬彈簧。

如果Free Sag太大,則代表彈簧太硬了。

如何調整 Free Sag, 唯一的辦法是換彈簧。

預載可以調整 Rider Sag,彈簧可以調整 Free Sag。





後避震器 Rear Shock

請先列印一圖表,




調整的理論方式與前叉相同,先找出 Full Extension,再調整 Rider Sag,最後檢查 Free Sag,


1-
後Shock的第一個工作是 要先找出測量的兩個點,
請參考下圖

上端在車身,下端在後臂。我習慣把上端先固定好,到時只要拉下皮尺就可測量。

圖中我選擇排氣管不一定是好的選擇,有的排氣管搖搖晃晃的 不穩。

坐墊附近的樹膠也不穩,常常你一坐下去,它也跟著陷下去。這會讓測量變得不準。



如果選得兩個點 沒有很垂直,歪歪一點無所謂。





2-
測量 Full Extension (R1),並記錄下來。

懸空後避震器也很容易

放下側架,手抓著腳踏,可以抬起後輪,
抓著腳踏,用力時 可以避免扭曲其他部分,

後避震器懸空後,請朋友測量(R1),並記錄下來。



我這是臨時拍照用,只提供參考而已。請自己多小心,如果車子倒下,不要怪我。



3-
測量活動摩擦阻力Stiction

後臂震器的Stiction 遠比前叉少,一般在3mm是可接受範圍。

如果超過5mm,八成你的後搖臂卡住了 ,請停止調整。先檢修好以後,再繼續調整。


4-
並調整 Rider Sag

後避震器的 Rider Sag 請調整為 30mm。
(如Ohlins圖解中的 F1-F3)


5-
以及 檢查 Free Sag 。

Rear Shock 我們希望 Free Sag 在 10mm左右。(R1-R2)

同樣的,如果 Free Sag太少,空車太硬。 你需要更硬的彈簧。
如果 Free Sag太多, 請換 軟彈簧。

到此,我們已經把避震器的基本預載調整好了。

接下來的工作 就是調整阻泥。 今天就先談到這裡
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Bruce
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jacklin
兩輪學院中學生


註冊時間: 2006-03-28
文章: 449
來自: 屏東市

發表發表於: 星期六 三月 10, 2007 12:40 pm    文章主題: 引言回覆

太專業了!有點看不懂呢! Frown
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molo
2輪組Run2W站長


註冊時間: 2004-02-07
文章: 1785

發表發表於: 星期六 三月 10, 2007 8:50 pm    文章主題: 引言回覆

也曾經很努力的想弄好懸吊避震器、可惜功敗垂成!
待仔細拜讀之後、再次來試作!
我的工作室有電動昇降工作台和兩架手動吊車、做這些檢測很容易!
也懂阻尼如何調、
但不知如何弄成最適合自己的操駕!
或該是說自己不夠敏感不能感應出調整後的機件作動的變化?
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期日 三月 11, 2007 4:13 am    文章主題: 引言回覆

這套preload調法 是以街車 sport , race 為主

對於騎林道的越野車,就不同了。
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Bruce
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期日 三月 11, 2007 1:00 pm    文章主題: 引言回覆

哇! 這篇真是好文章,讓人受益良多 崇拜
而且其中有好多方法都好聰明哦 Cool

有幾個問題想請教:
1. 單槍的後避震(主軸被彈簧包覆的那種),該如何測量磨差阻力(stiction)呢?
2. 沒有朋友可以幫忙測量時,有更好的建議嗎? Confused
3. 相片上那個帥哥是bhuang98大大本人嗎? Smile
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期日 三月 11, 2007 2:35 pm    文章主題: 引言回覆

謝謝

1 測量磨差阻力不單是測量避震器的摩擦阻力,還包含了各連桿的活動 的一個總合摩擦阻力。
因此方法都是一樣

2 [沒有朋友可以幫忙測量時,有更好的建議嗎? ] 沒有,還是找個朋友幫忙吧

3 哈哈 是我阿,4個孩子的爸爸了
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Bruce
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thundersha
兩輪學院幼稚園


註冊時間: 2006-06-03
文章: 25

發表發表於: 星期日 三月 11, 2007 11:27 pm    文章主題: Re: 專題討論 - 避震器調整Preload預載 引言回覆

bhuang98 寫到:

空車的時候車頭硬硬的不會動表示Free Sag太少or根本沒有Free Sag。它表示彈簧太軟了。 注意: 是彈簧太軟了,需要換硬彈簧。
如果Free Sag太大,則代表彈簧太硬了。


在下有些地方看不太懂,想向前輩請教... Confused

彈簧太硬,感覺上避震好像會比較不容易壓縮,
但是在這裡反倒變成Free Sag比較大,感覺上非常奇怪~

在下猜想這是不是因為....
在量測Free Sag已經先把Rider Sag調好了?
所以才會造成這樣看起來好像相反的結果呢?

依前輩您文中的調教步驟,
進行到Free Sag調教之前,已經先為Rider Sag加好了Pro-Load~
所以進行至下階段若得到Free Sag太小的結果,是因為原先的彈簧太軟,
而導致先前調教Rider Sag時加太多Pre-Load,才使避震Free Sag過小?

有錯誤還請前輩指正,在下是個新手,觀念都還很不清楚,
能以這機會和前輩討論或者獲得指教,實在是感到非常高興 Very Happy
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期一 三月 12, 2007 7:52 am    文章主題: 引言回覆

thundersha 你提出的這個問題 很好,這是常常困擾車友的部分

幾乎任何彈簧 不論是硬或軟 都可以調到35mm 的 Rider Sag,

可是硬彈簧 調出來的35mm Rider Sag,上面還有活動空間,也就是有free sag。

軟彈簧 調出來的35mm Rider Sag,上面會變的硬梆梆,沒有空間。

所以前提是 已經調好 Rider Sag35mm。 再檢查 free sag,
可以知道 彈簧大概是否太軟 太硬
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Bruce
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JJ
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註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期一 三月 12, 2007 10:35 am    文章主題: 引言回覆

bhuang98 寫到:
1 測量磨差阻力不單是測量避震器的摩擦阻力,還包含了各連桿的活動 的一個總合摩擦阻力。
因此方法都是一樣

bhuang98大,
我是指該如何去測量呢
因為以你上述的方法
要綁個束帶在主軸上
測量時也要量主軸
但是單槍後避震(主軸被彈簧包覆的那種)
能調整rebound就很偷笑了
根本碰不到主軸,不但束帶很難綁上去
(就算綁了上去,也會變成很難拆下來)
更別提測量了 Rolling Eyes
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期一 三月 12, 2007 10:44 am    文章主題: 引言回覆

bhuang98 寫到:
thundersha 你提出的這個問題 很好,這是常常困擾車友的部分

幾乎任何彈簧 不論是硬或軟 都可以調到35mm 的 Rider Sag,

可是硬彈簧 調出來的35mm Rider Sag,上面還有活動空間,也就是有free sag。

軟彈簧 調出來的35mm Rider Sag,上面會變的硬梆梆,沒有空間。

所以前提是 已經調好 Rider Sag35mm。 再檢查 free sag,
可以知道 彈簧大概是否太軟 太硬

終於懂了 讚
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期一 三月 12, 2007 11:21 am    文章主題: 引言回覆

JJ

後避震器的摩擦阻力測量Stiction Measurement

抬一下車尾 輕輕放下車尾 量一下皮帶,
壓一下車尾 輕輕放回車尾 量一下皮帶,

兩個數字的差 就是Stiction磨差阻力


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Bruce
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JJ
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註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期一 三月 12, 2007 2:03 pm    文章主題: 引言回覆

吸吸吸
目珠狗到蛤仔肉,沒看仔細 Mr. Green Embarrassed
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thundersha
兩輪學院幼稚園


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文章: 25

發表發表於: 星期二 三月 13, 2007 7:15 pm    文章主題: 引言回覆

bhuang98 寫到:

所以前提是 已經調好 Rider Sag35mm。 再檢查 free sag,
可以知道 彈簧大概是否太軟 太硬


感謝前輩您的回答 Very Happy 這真是個好的方法~
在下今天試著動手調整了一下後避震器的預載,果然舒適多了,
而且馬上能了解調整Rider Sag會怎樣地影響到Free Sag~

不過在下卻發現還有另外一個問題,
車上目前的後避震總行程不長,從避震器量大概只有65mm左右,
將預載調整到30mm Rider Sag,會剛好有10mm Free Sag,
但可用行程...扣掉緩衝塊就只剩下最後那一點點了,很容易觸底~

於是就上網找了些網站,見網站中大概是寫著下列公式...
Free Sag 應為 Total Travel 的 5~10%
Rider Sag則為 Total Travel 的 25~33%
若套上這些公式算起來,會得到...
3.25~6.5mm Rider Sag 及
16.25~21.45mm Rider Sag 如此的結果~

不知對行程短的避震來說是這樣設定會比較合適?
還是說這麼小的Sag,反而會更是不適合的呢 Confused ?
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期二 三月 13, 2007 9:46 pm    文章主題: 引言回覆

thundersha 寫到:
車上目前的後避震總行程不長,從避震器量大概只有65mm左右,
將預載調整到30mm Rider Sag,會剛好有10mm Free Sag,
但可用行程...扣掉緩衝塊就只剩下最後那一點點了,很容易觸底~


首先 後避震器的 Rider Sag 不是測量[避震器]本體。而是整個後輪的上下行程。

這個討論所引用的數值 是適合一般仿賽的車子,

對於那些 行程超長的越野車 或是一些超短行程的車子,還是用百分比計算

但是在計算之時,要特別小心全行程的測量,如果這個部分沒有做對,之後計算的結果 也將是全裎錯誤
_________________
Bruce
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thundersha
兩輪學院幼稚園


註冊時間: 2006-06-03
文章: 25

發表發表於: 星期四 三月 15, 2007 6:02 pm    文章主題: 引言回覆

bhuang98 寫到:
首先 後避震器的 Rider Sag 不是測量[避震器]本體。而是整個後輪的上下行程。
這個討論所引用的數值 是適合一般仿賽的車子,
對於那些 行程超長的越野車 或是一些超短行程的車子,還是用百分比計算
但是在計算之時,要特別小心全行程的測量,如果這個部分沒有做對,之後計算的結果 也將是全裎錯誤

原來如此 Very Happy
在下原先以為自己的避震形式很單純,就直接量了本體行程,
重新量過後才發現總行程和避震本體行程,還是會有些差別~

昨日將計算做些修正測試後,差不多調整完畢了,
現在的設定依然很舒適,也比先前更不容易觸底,
可惜彈簧仍偏硬些,過陣子若有機會將立刻更換~

真的是非常感謝前輩您,不只長見識,騎起車來也輕鬆多了~
_________________
TU250 with DNM MT-AR
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