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[分享]我對ABS的看法
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發表新主題   回覆主題    2輪組RUN2W 首頁 -> 機車相關話題 Motorcycle Topics
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發表人 內容
JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期四 八月 10, 2006 8:18 pm    文章主題: [分享]我對ABS的看法 引言回覆

好久沒發表長篇大論了,實在有點手癢
許多內容其實在以前的多篇相關主題當中,也都曾引起熱烈討論
不過先聲明,以下是小弟個人的認知
也許不盡正確,請各位先進多多包涵,更歡迎各位不吝指正

先來談談什麼是輪胎鎖死吧

許多意外事故現場都遺留有煞車痕
這是事故鑑定人員判斷意外時車速的重要參考
有效的煞車,只會留下輕微的煞車痕,甚至完全沒有煞車痕
那些又黑又長的煞車痕,其實都是輪胎鎖死之後所留下的
由於輪胎鎖死後停止轉動,此時抓地力幾乎喪失
於是車輛開始用"滑"的方式前進,轉動方向盤也無濟於事

有時在高速公路上會看到二道長長的煞車痕
不是直直朝向護欄,就是撞到中央分隔島之後彈回
更令人觸目驚心的,則是在山路上看到二道煞車痕直直消失在懸崖邊
這些都是因為輪胎鎖死,導致喪失煞車力而失控所致

ABS作用時,輪胎也會留下煞車痕
不過此時煞車痕會是段段續續的,像條虛線
這類煞車痕在路上也不難看到
這是因為一旦輪胎鎖死之後
ABS就會連續快速釋放煞車以重新獲得抓地力
直到鎖死現象消失為止
通常你看到的虛線式煞車痕都不會太長
代表ABS的確能有效地讓危機消失

ABS設計的目的

就是要在緊急煞車狀況下防止輪胎鎖死
這對機車來說非常重要
因為機車只有二個輪子
一旦輪胎鎖死時(尤其是控制方向的前輪)
非常非常容易轉倒

常聽有人說,ABS是初學者才需要的東西
煞車技巧不好的人才需要ABS....真是這樣嗎?


受過專業煞車技術訓練的賽車手
他們能把煞車運用到最高境界
那就是,發揮最大的煞車力但不鎖死輪胎
所以沒錯,他們在賽場上是不需要ABS的
只要多練習,就能延後入彎前的煞車時機,以獲取更多的速度

但是,當他們出了賽車場而遇到意外時呢? (意外當然就是指出乎意料之外囉)
例如壓車過彎到一半,前方五公尺的山溝中忽然跳出一隻狗檔在正前方
(這是本人的親身經歷)
除非他們也受過克服下意識反應的情報員訓練
能夠面對意外不驚慌,甚至異物碰到睫毛也不眨眼
否則,任何人遇到這種情況時,下意識地就會死力按下煞車
那麼,即使是羅西可能也要買單 (但是感謝ABS,我沒事)

ABS是用來提升煞車技術的嗎?

在輪胎鎖死以前,ABS是不會動作的
也就是說,在輪胎鎖死之前
有ABS和無ABS是完全沒有差別的
就算有ABS,你還是可以苦練煞車技術
唯一的差別是,當你沒控制好時
它能讓你懸崖勒馬,少花點錢修車

ABS的各項研究報告

許多朋友找到了種種ABS相關知識理論
有些對ABS的評價是負面的,有些甚至嗤之以鼻
搞得一幅ABS還是個爭議性產品的感覺
不過那麼分析都是針對汽車的,很少是針對機車來研究的吧?

那麼ABS之於汽車,和ABS之於機車,有何不同呢?
當然不同囉,汽車有四個輪子,是雙軌行進的載具
在輪胎鎖死時,它會發生種種現象,打滑,無法控制方向
乾濕路面的結果還不一樣....
但只要駕駛人還是好好地坐在車裡頭
大家就還能有閒情逸緻提出各式經驗,理論及分析

而機車呢?
機車只有二個輪子,以單軌方式前進
一旦當輪胎鎖死時
對不起,通常只有一個現象,就是轉倒買單
而轉倒之後,就什麼也不必研究了,是吧?

那麼,ABS的定位應該是什麼

雖然當發生緊急煞車意外時,機車遠比汽車更需要ABS
但大家也不必將ABS神格化
ABS說穿了,就單純只是一項安全配備
就如同安全帽,連身皮衣等人身部品也是安全配備
是一樣的道理
不同的是性質 (一個是主動式,一個則是被動式)
相同的則是....寧可百年不用,不可一日不備 (最好啦)

ABS是萬靈丹嗎?

這是看不起ABS的人,最喜歡質疑的問題

ABS當然不是萬靈丹
就像安全帽和連身皮衣也不是萬靈丹一樣
再好的安全配備也比不上騎士的防衛駕駛觀念
那才是真正能發現危險並遠離危險的唯一途徑

不過我常聽到反ABS派的人士不斷強調"ABS不是萬靈丹"
卻從未聽過任何擁ABS派的人士說"ABS是萬靈丹"
這倒也是一個很有趣的現象

又常聽到有人問
如果ABS這麼好,為什麼GP賽車上不配置ABS呢


賽車場中無論直線彎道,所有的路線都是固定的,也都是一目瞭然的
賽道上不會有水溝蓋,砂石,巷道衝出來的小狗小孩阿婆
沒有逆向超車的對向來車,也不會有酒駕或闖紅燈的違規
沒有交叉路口,也不會有忽然靠邊載客的小黃和忽然打開車門的路邊停車
ABS是針對防止意外而設計的
而賽車場則是最不可能發生意外的地方
所以在這裡ABS不但完全是多餘的,還會增加成本和車重,誰要裝啊?

ABS到底能不能縮短煞車距離,還是反而增加了煞車距離呢

我知道在汽車運用ABS的研究上也是眾說紛紜
不同路面上也有不同的結論
但對不起,那些討論也還是僅針對汽車

ABS運用在機車上呢
我敢說有ABS的機車,無論煞車有無鎖死
都絕對能大幅縮短煞車距離,為什麼呢?

想實驗一下嗎? 很簡單
找一台配備有ABS的越野機車 (如BMW GS系列)
由於它的ABS系統是可以關掉的
所以只要使用同一部車在同一路面,同一速度下
打開和關閉ABS各試一次煞車距離,馬上就能得到答案了
不過坦白說,這個實驗不必真的做,大家應該也能預測到結果

如前面所言
在輪胎鎖死以前,ABS是不會動作的
也就是說,在ABS作用之前,有沒有ABS是沒有差別的
既然沒有差別,只要輪胎不鎖死
它們的煞車距離怎麼會有差別呢?
唯一的差別,就是當ABS關掉時
騎士會因顧忌而不敢全力煞車
那麼煞車距離會有什麼差異,一想就知道了吧

至於輪胎鎖死後的煞車距離呢?
相信有在安駕中心看過教官示範過的朋友都能深刻體會
輪胎一旦鎖死,煞車距離會變得有多長
因此,一旦輪胎開始鎖死時
有ABS和沒有ABS的煞車距離,就會天差地遠囉

再來,通常教官示範的只是後輪
至於前輪鎖死,還不是所有教官都敢示範的呢
因為前輪一旦鎖死,騎士所能反應的時間非常短
如果不在鎖死瞬間的零點幾秒鐘內將煞車放開
即使是專業的教官,還是很容易轉倒的

ABS在機車產業上的運用情形

說到這裡,不得不提BMW
因為它是唯一全系列都可選配ABS的車商
也許就是因為這項特色
讓BMW可以在台灣越賣越貴,代理商越賺越黑心
卻還是可以賣得那麼好
越有錢的人越怕死,看來也不無道理

日系車種當中
似乎除了休旅車系(如GL,STX,FJR...)和部份速克達車型之外
其他車種還是極為少見
即使傳聞的HONDA將在今年為全系列的車種都加裝ABS
但目前為止看來還是只在CB1300上看得到
可見日本人還是只會在性能上競爭,安全則不是他們的重點
不過他們內銷車型(所謂的日規)有馬力限制,多少也算是對本國人的一種保護
外銷車型(所謂的歐美規)則是全馬力,外國人嘛,管他去死

至於歐美地區呢
YAMAHA歐洲為FZ6S裝上了ABS
SUZUKI歐洲為Bandit系列裝上了ABS
KAWASAKI歐洲的ER-6N及ER-6F也可選配ABS
看來最怕死的應該是歐洲人
至於最不怕死的呢,我看台灣人可以名列前芧了....

(註: 好,我承認我怕死,所以應該還是會優先考慮有ABS的車 >_<)


JJ 在 星期日 十一月 25, 2007 4:42 pm 作了第 1 次修改
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molo
2輪組Run2W站長


註冊時間: 2004-02-07
文章: 1785

發表發表於: 星期四 八月 10, 2006 8:44 pm    文章主題: 引言回覆

我也承認我怕死!但我不喜歡ABS!

原因是
1、我自認騎車很保守、緊急煞車到鎖死的機會很少很少很少、
2、ABS在我所知的機車中、有失效導致剎車完全失效的實例、
3、貴又不好養、

有時我常在想、太周全太好的車輛比起普通車、那一個肇事率高?
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期四 八月 10, 2006 10:39 pm    文章主題: 引言回覆

molo哥說得真好
保守一點騎,是防衛駕駛最重要的精神 Razz
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kelly
兩輪學院副教授


註冊時間: 2005-09-18
文章: 4210

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 12:29 am    文章主題: 引言回覆

對不起,實在是太好奇了....

請問JJ,上面那篇是你一個字一個字打出來的嗎? Surprised太厲害了.

再來,機車的ABS系統我不清楚,但汽車的ABS系統有沒有救過我,
並不清楚,但之前還不明白這東西時,曾在高速公路高速行駛,車上
坐滿五個人,並沒有踩死煞車時,突然覺得煞車失靈,煞車踩下去後
感覺跳動了好幾下,還歪向旁邊,因車上坐了團長藍貓小芳芳等人,
不敢忽視這情況,害我一路回台北時,速度都不敢太快,以為我的煞車失靈. Evil or Very Mad

第二次又發生ABS鎖死的情況是開車下石錠山路,經連續髮夾彎速度
大概90而已,轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動,還打滑...嚇得我一路測試
煞車有沒問題...

這次回來不管會不會被唸,問了大良這情況,才知道原來這情況是車上的ABS
系統發揮作用,怕我高速行駛緊急煞車不僅會打滑,超高速還可能翻車 Rolling Eyes

好吧,就算是救命的裝置,但第一次載Ivy他們時,速度不算飛快,難道只因車
比較重,踩個煞車就會這樣嗎?更糟的是,我當時試了一下把煞車踩到底,竟然
煞不太住.....反正,ABS立意可能很好,但每種系統裝置都有淺在的缺點,對我
這種愛開快車的人來說,無關喜不喜歡,ABS反而造成我的困擾.
_________________
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P大
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註冊時間: 2004-02-09
文章: 2468
來自: PC

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 2:01 am    文章主題: 引言回覆

ABS要踩死煞車才會有跳動..這是讓駕駛者能在緊急狀況之下,因緊張而採死煞車且經由ABS跳動(間接鎖死 disk)然而造成間接煞死轉向輪胎,能夠在緊急狀態下轉向,避過障礙物..

ABS一定要再踩死煞車狀態之下才會有作用,輕踩煞車..ABS是不會有作用低..

還有ABS在跳動路面也不會有作用..
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L1Rider
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註冊時間: 2004-05-08
文章: 115
來自: 水的那方

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 7:12 am    文章主題: 引言回覆

kellytwo. 寫到:
....並沒有踩死煞車時,突然覺得煞車失靈,煞車踩下去後
感覺跳動了好幾下, 還歪向旁邊...
請回想一下.
是先煞車踩下去後, 歪向旁邊, 才感覺跳動了好幾下?
還是煞車踩下去後, 感覺跳動了好幾下,還歪向旁邊?


....轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動,還打滑....
請問是轉彎時打滑先, 然後踩煞車才"摳摳摳"的跳動?
還是轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動, 還打滑?

這兩種情形下, 您發現"摳摳摳"的跳動, 歪向旁邊或打滑時, 有沒有放煞車? 還是繼續踩著?
方向盤呢? 您有沒有轉方向盤?


P大 寫到:
ABS一定要再踩死煞車狀態之下才會有作用,輕踩煞車..ABS是不會有作用低..
我的認知是只要煞車油壓渠道有壓力, ABS 就監視前後輪的轉速. 前後輪的轉速差異超過 30%, ABS 就介入.

還有ABS在跳動路面也不會有作用..
我的認知是會有作用, 跳動路面使用煞車, 因路面跳動彈起的輪子, 沒有摩擦, 輪子易鎖死. 此時 ABS 會放壓.
輪子回復與路面接觸時, 是活的. 煞車距離可能因此增長, 但騎士仍能控制車車

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來自: 水的那方. 要去: 山的那頭.
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molo
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註冊時間: 2004-02-07
文章: 1785

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 8:37 am    文章主題: 引言回覆

從kelly的實例來看•
ABS在一般人的操駕上導致錯愕、驚恐和意外的情形並不少見、

估且不論在林道上有意的剎車鎖死操作、有了ABS反而作不來!

即使在一般市區的使用、較陡或表面較滑的地下室車道、
如騎車含剎慢速下地下室彎曲斜坡道、
如小有滑胎、人工剎車頂多稍放鬆剎車即可、

但ABS若作動、瞬間剎車全無、然後突然恢復、
但車速因重力因素己加快、剎車一恢復肯定又滑胎、
ABS一定又把剎車放開、車又往下衝!

因此ABS一剎一放的循環車振之下、有誰能維持平衡的一路下斜坡彎道?

台灣我認識的機車上有ABS的車友、也不多、
但就有因ABS失靈而剎車完全失效的實例、失敗比例太高、
讓我騎ABS車時都提心吊膽的、
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L1Rider
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註冊時間: 2004-05-08
文章: 115
來自: 水的那方

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 10:01 am    文章主題: 引言回覆

我的汽車 ABS 親身經驗.

加州聖地牙哥年降雨量是 23 公分. 一遇到雨天, 交通事故(碰碰車, 翻車) 就激增.
新聞播報員總是挪揄南加州駕駛人不知如何在雨天開車.

有一年初冬, 我到俄亥俄州公司總部開會. 前一天下雨, 晚上氣溫下降. 地上積水結成冰.
早上六點半離開旅館時, 天還黑, 走廊上我還是大步大步走. 走到停車處, 才跨出走廊,
我看到的是租來車子的引擎跟濾油杯. 原來我滑倒了. 橫躺在車前. 裝著沒事(其實粉糗),
爬起來開門上車. 上路. 沒開多快, 鄉間道路時速 60 公里. 前面遇到十字路口紅燈.
照著習慣的距離踩煞車. 就像kellytwo.大描述的 [突然覺得煞車失靈,且"摳摳摳"的跳動].
我仍繼續踩煞車. 車子"摳摳摳"的在前車不到半公尺終於停住.

事後才知道, 路面結了層薄冰. 煞車失靈的感覺是因 輪胎鎖死滑行. 一瞬間後 ABS 介入.
"摳摳摳"的把車即時停住.

molo 大, 您說的ABS失靈而剎車完全失效的實例, 我了解. 是米漿 R1150 系列吧?
這車系的 ABS 是與煞車伺服(加壓)器搭配. 電瓶蓄電量不夠時, 伺服器 no go. ABS 也 fuck up.
不只台灣, 幾乎是到處被罵的狗血淋頭. 新一代 R1200/K1200 有所改善.
ABS 在道路用車是值得考慮使用的一項裝備.

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來自: 水的那方. 要去: 山的那頭.
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 10:32 am    文章主題: 引言回覆

kellytwo. 寫到:
對不起,實在是太好奇了....

請問JJ,上面那篇是你一個字一個字打出來的嗎? Surprised太厲害了.

再來,機車的ABS系統我不清楚,但汽車的ABS系統有沒有救過我,
並不清楚,但之前還不明白這東西時,曾在高速公路高速行駛,車上
坐滿五個人,並沒有踩死煞車時,突然覺得煞車失靈,煞車踩下去後
感覺跳動了好幾下,還歪向旁邊,因車上坐了團長藍貓小芳芳等人,
不敢忽視這情況,害我一路回台北時,速度都不敢太快,以為我的煞車失靈. Evil or Very Mad

第二次又發生ABS鎖死的情況是開車下石錠山路,經連續髮夾彎速度
大概90而已,轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動,還打滑...嚇得我一路測試
煞車有沒問題...

這次回來不管會不會被唸,問了大良這情況,才知道原來這情況是車上的ABS
系統發揮作用,怕我高速行駛緊急煞車不僅會打滑,超高速還可能翻車 Rolling Eyes

好吧,就算是救命的裝置,但第一次載Ivy他們時,速度不算飛快,難道只因車
比較重,踩個煞車就會這樣嗎?更糟的是,我當時試了一下把煞車踩到底,竟然
煞不太住.....反正,ABS立意可能很好,但每種系統裝置都有淺在的缺點,對我
這種愛開快車的人來說,無關喜不喜歡,ABS反而造成我的困擾.

kelly,
是的,那些都是我一字一字
用血淚雕琢出來的 (醬子有沒有更偉大的感節? Cool )

你車子的那些症狀,聽起來和ABS沒啥關係耶
踩下去煞不住,應該是煞車本身就很爛的緣故吧?

20年前我騎一台金勇
前後煞車皮都用得差不多了
我還是懶得去換,想說慢慢騎就沒事
結果在一個下雨的夜晚
在重陽橋下煞車不及
撞上一輛沒開燈,闖紅燈,忽然闖出的醉漢的機車
他沒事,我的腳修了三個月才好 Crying or Very sad

煞車很重要,進廠檢查一下吧
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 10:39 am    文章主題: 引言回覆

L1Rider 寫到:
早上六點半離開旅館時, 天還黑, 走廊上我還是大步大步走. 走到停車處, 才跨出走廊,
我看到的是租來車子的引擎跟濾油杯. 原來我滑倒了.

您會不會太幽默啦? 笑屎偶了 Laughing Laughing Laughing
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P大
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註冊時間: 2004-02-09
文章: 2468
來自: PC

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 12:15 pm    文章主題: 引言回覆

L1Rider 寫到:




P大 寫到:
ABS一定要再踩死煞車狀態之下才會有作用,輕踩煞車..ABS是不會有作用低..
我的認知是只要煞車油壓渠道有壓力, ABS 就監視前後輪的轉速. 前後輪的轉速差異超過 30%, ABS 就介入.

還有ABS在跳動路面也不會有作用..
我的認知是會有作用, 跳動路面使用煞車, 因路面跳動彈起的輪子, 沒有摩擦, 輪子易鎖死. 此時 ABS 會放壓.
輪子回復與路面接觸時, 是活的. 煞車距離可能因此增長, 但騎士仍能控制車車


我回覆上面第一點: 可能是我提到的是aud Q 系列,的車款設計.

我在audi Qrattro講習課程裡和實際場地試駕訓練裡, 德國訓練講師,說的很清楚.也實際操作不同煞車方式和差異. 真的是,要用力急踩煞車,才會有 ABS Ko Ko KO 的聲音出來,同時要再行駛時速60 Km 在短短15M 的距離煞車採死然後變換車道.直到車子 換完車道後停止.

還有 audi ABS設計是在時速20KM以上,才會開始作用.
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molo
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註冊時間: 2004-02-07
文章: 1785

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 12:49 pm    文章主題: 引言回覆

L1Rider 寫到:
我的汽車 ABS 親身經驗.

加州聖地牙哥年降雨量是 23 公分. 一遇到雨天, 交通事故(碰碰車, 翻車) 就激增.
新聞播報員總是挪揄南加州駕駛人不知如何在雨天開車.

有一年初冬, 我到俄亥俄州公司總部開會. 前一天下雨, 晚上氣溫下降. 地上積水結成冰.
早上六點半離開旅館時, 天還黑, 走廊上我還是大步大步走. 走到停車處, 才跨出走廊,
我看到的是租來車子的引擎跟濾油杯. 原來我滑倒了. 橫躺在車前. 裝著沒事(其實粉糗),
爬起來開門上車. 上路. 沒開多快, 鄉間道路時速 60 公里. 前面遇到十字路口紅燈.
照著習慣的距離踩煞車. 就像kellytwo.大描述的 [突然覺得煞車失靈,且"摳摳摳"的跳動].
我仍繼續踩煞車. 車子"摳摳摳"的在前車不到半公尺終於停住.

事後才知道, 路面結了層薄冰. 煞車失靈的感覺是因 輪胎鎖死滑行. 一瞬間後 ABS 介入.
"摳摳摳"的把車即時停住.

molo 大, 您說的ABS失靈而剎車完全失效的實例, 我了解. 是米漿 R1150 系列吧?
這車系的 ABS 是與煞車伺服(加壓)器搭配. 電瓶蓄電量不夠時, 伺服器 no go. ABS 也 fuck up.
不只台灣, 幾乎是到處被罵的狗血淋頭. 新一代 R1200/K1200 有所改善.
ABS 在道路用車是值得考慮使用的一項裝備.

正是米漿 R1150 系列•L1Rider大見多識廣、一語中的!

ABS 在道路用車確是值得考慮使用的一項裝備!
但我比較喜歡用在4輪的汽車上!您的車冰上ABS作動、確是ABS的標準典範!

因ABS在電路、電池、電量、電壓、電腦、液壓管線、高壓維持、‥•等複雜又要求高、
機車空間有限、真是貴又不好養!

等看到地面出現在眼前15公分內、才知道自己摔倒了、
似是我等年紀的人的狀況!所以我現在多騎單車健身、互勉之!
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kelly
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註冊時間: 2005-09-18
文章: 4210

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 12:53 pm    文章主題: 引言回覆

JJ 寫到:
kelly,
是的,那些都是我一字一字
用血淚雕琢出來的 (醬子有沒有更偉大的感節? Cool )

你車子的那些症狀,聽起來和ABS沒啥關係耶
踩下去煞不住,應該是煞車本身就很爛的緣故吧?

20年前我騎一台金勇
前後煞車皮都用得差不多了
我還是懶得去換,想說慢慢騎就沒事
結果在一個下雨的夜晚
在重陽橋下煞車不及
撞上一輛沒開燈,闖紅燈,忽然闖出的醉漢的機車
他沒事,我的腳修了三個月才好 Crying or Very sad

煞車很重要,進廠檢查一下吧


1.JJ你太偉大了,對你的崇拜如滔滔江水,這樣口以嘛 Laughing (真的是很了不起啦)

2.我的牛頭牌K魔力煞車超棒的好不好 Evil or Very Mad ,只是不懂也沒像P大說的踩死
煞車,為何會如此的反應,不過,我的確是在"極速"下踩的煞車,但這極速應該
不算太快,高速公路那次了不起120~130,石碇山路我很清楚的記得是90.

k磨利我把它當戰車在開,性能很好,高速下踩死煞車的情況不多,曾經在高速公路
上緊急煞車,當時方向盤一定是抓緊,但仍明顯車子扭動打滑偏向左邊,還嚇到後
面的車子 Embarrassed ,是有過一二次,但反而沒有煞車跳動的情形哦...

其實,二次的疑慮都不是踩死煞車的情形,但都是在下坡的情況,現在會小心的踩
煞車,因為那種跳動又覺得控制不在自己腳底的感覺真差,最好是用不到.
_________________
上車18,下車81
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kelly
兩輪學院副教授


註冊時間: 2005-09-18
文章: 4210

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 1:14 pm    文章主題: 引言回覆

L1Rider 寫到:
kellytwo. 寫到:
....並沒有踩死煞車時,突然覺得煞車失靈,煞車踩下去後
感覺跳動了好幾下, 還歪向旁邊...
請回想一下.
是先煞車踩下去後, 歪向旁邊, 才感覺跳動了好幾下?
還是煞車踩下去後, 感覺跳動了好幾下,還歪向旁邊?


忘了ㄟ,應該是煞車踩下後,跳動幾下,我產生疑慮以為煞車壞掉而偏向左邊,因怕後面車子追撞時,我一般都會把車偏向左邊.. Rolling Eyes

....轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動,還打滑....

請問是轉彎時打滑先, 然後踩煞車才"摳摳摳"的跳動?
還是轉彎時踩煞車居然"摳摳摳"的跳動, 還打滑?
轉彎踩煞車才跳動的,而且踩到底還拖動一段路(才覺得可怕 Confused )

這兩種情形下, 您發現"摳摳摳"的跳動, 歪向旁邊或打滑時, 有沒有放煞車? 還是繼續踩著?
方向盤呢? 您有沒有轉方向盤?


我並沒有緊張,只是疑慮,打滑時我會稍放一下煞車,然後重新輕踩煞車,如繼續下坡
會慢慢在加重踩煞,方向盤在跳動時會去轉動,一定緊握,但下坡時會順著路轉小幅度轉方向盤,我覺得煞車有疑慮時,方向盤的控制是很重要的,撞山應該會比滑下髮
夾灣有救吧 Confused


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基本上第一次是豐原北上的下坡路段,直線高速下坡,第二次是石碇往深坑的下坡
路段,除這二次外,也有幾次踩煞車市跳動的,了解後踩煞車更小心,因為發現再怎樣
安全救命的裝置,最後可能是致命的原因,自己一人開車不擔心,載人的話,就算全車
外殼都包了安全氣囊都還是要小心的.

多了解了ABS的作用,謝謝各位 Sad
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kelly
兩輪學院副教授


註冊時間: 2005-09-18
文章: 4210

發表發表於: 星期五 八月 11, 2006 1:28 pm    文章主題: 引言回覆

P大 寫到:
L1Rider 寫到:




P大 寫到:
ABS一定要再踩死煞車狀態之下才會有作用,輕踩煞車..ABS是不會有作用低..
我的認知是只要煞車油壓渠道有壓力, ABS 就監視前後輪的轉速. 前後輪的轉速差異超過 30%, ABS 就介入.

還有ABS在跳動路面也不會有作用..
我的認知是會有作用, 跳動路面使用煞車, 因路面跳動彈起的輪子, 沒有摩擦, 輪子易鎖死. 此時 ABS 會放壓.
輪子回復與路面接觸時, 是活的. 煞車距離可能因此增長, 但騎士仍能控制車車


我回覆上面第一點: 可能是我提到的是aud Q 系列,的車款設計.

我在audi Qrattro講習課程裡和實際場地試駕訓練裡, 德國訓練講師,說的很清楚.也實際操作不同煞車方式和差異. 真的是,要用力急踩煞車,才會有 ABS Ko Ko KO 的聲音出來,同時要再行駛時速60 Km 在短短15M 的距離煞車採死然後變換車道.直到車子 換完車道後停止.

還有 audi ABS設計是在時速20KM以上,才會開始作用.


的確K磨利和Audi Qrattro不同,這情形類似我的第一次對ABS的疑慮
[只要煞車油壓渠道有壓力, ABS 就監視前後輪的轉速. 前後輪的轉速差異超過 30%, ABS 就介入],

這回到一個問題,哪種情況才真的對駕駛是有安全幫助的(尤其是開快車的駕駛)
提前介入啟動ABS我的經驗告訴我是煞車根本踩不死,而我因這樣才心驚的.(後來是放開一些後,重新踩到底但仍是拖動一些些,但沒跳動的情形,真是怪,很討厭這種不能操控的情況下開車 Evil or Very Mad ),還是P大Audi車的設計,踩死的情況下才會啟動ABS????

對了,同樣豐田的車,Lexus的煞車,踩到底,就乖乖停著不動了,習慣K摩力再來開
Lexus的車還真是危險 Confused
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