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[專題討論] "前煞車"與"後煞車"

 
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期日 三月 18, 2007 1:52 am    文章主題: [專題討論] "前煞車"與"後煞車" 引言回覆

"前煞車"與"後煞車"

你怎麼煞車 只用前煞車還是前後一起用?

我聽很多人說前7後3之類的話,真的是這樣嗎?

我不是煞車專家,我只是開一個頭希望能拋磚引玉。


煞車 顧名思義就是把車子減速停下來,但是除此之外 煞車還會改變重心 ,改變車身角度 以及改變避震器行程。



我們先從車子減速的觀點來看,

到底可以用多少”後煞車”?? 前後煞車應該多少比率??

要了解這個答案,必須要知道 當時重心有多少分配在後輪。重心越在後輪,就越可用後煞車。


乾燥的良好路面,在尚未開始煞車之前,前後輪比重大約50/50,因此可以前後同時煞車50/50,

煞車使得重心轉移到前輪,後輪的著力越來越少,後煞車當然就必須跟著減輕。

重心越在前輪,前輪越壓得緊,越可以煞的更用力。

重心越在前輪,後輪越來越壓不住,後煞車就必須越來越輕了。





不同的路況會有不同的結果

你在雨天騎車,輪胎抓地力弱,前煞不可能用盡,只能用一部的前煞能力。

重心轉移到前輪不多,餘留很多的重心分配在後輪,也就是預留了很多重心給後煞車。

如果只用到前煞車那是很可惜的。因此在雨天騎車 前後煞車應該同時使用。當然主要的腳色還是前輪煞車。

也可以說越是滑的路面,前煞必須越輕的時候,保留給後輪的就越多。 因此後煞車所扮演的腳色也越重。




你戴人的時候

你戴人的時候,後輪重心變得很重,當然可以多用一些後煞車。




上坡路段

上坡路段,重心在後輪,煞車時候 當然也可以多用一些後煞車。







下坡路段

下坡路段,重心雖然都壓在前輪,可是前輪不能煞車太用力,只能輕輕的煞車,因此還是預留了一些空間給後煞車,








一般而言 在重煞車之前的”速度調節”是可用前後煞車,而且效果極好。

我們絕大部分的煞車都屬於這一類。


你可以常聽到跑賽道的朋友說,他們不用後煞車,其中一個原因是 賽道速度快,他們常用重煞車,急煞車。

一般跑山路,需要很多”速度調節”,有很多跑山路的高手幾乎每個入彎前都是前後煞車一起用,作為”速度調節”之用。

有一個這樣的說法 你可以參考,如果是”速度調節” 你前後一起用,當開始加重前煞車之時,就開始放鬆後煞 專心前煞車。

而不是 前煞車開始加重時,後煞車也開始加重。這樣 前後同時加重會很危險的。





除了減速以外,煞車也會改變車身角度


前煞車會降低車頭,同時也抬高車尾。

以前談到的Trail Braking 在入彎時還帶一些前煞車可讓車頭下降,減少Rake 角度,有益於入彎。就是其中的一個例子。

可是入彎前太強烈的急煞車可能讓前叉壓縮到底,這姑且不談。入彎前太強烈的急煞車可能讓後輪漂浮,搖晃。

尤其是喜歡加強轉向性能的朋友,最常做的改裝就是 把前避震器伸出三角座以降低車頭,

換裝後避震器把車尾抬高,這樣頭低尾翹的車身角度,轉向最靈活。可是也最容易發生急煞時的後輪漂浮。


遇到這類的問題,你可能會問 該怎麼調避震器?? 今天不是談避震器, 今天談煞車,

前煞車的時候 車頭會下降。 同樣的 後煞車時也會壓縮後避震器,讓車尾下降,同時也輕微的將重心轉移到前輪,並輕微壓縮前叉。


在入彎前的急煞車之前,如果你先踩下後煞車,讓車尾下降,接下來的急減速 車尾就不會反彈那麼快,反彈那麼高。可以解決急煞時的後輪漂浮問題。

這時候的後煞車不是為了減速,而是為了改變車身角度。

有什麼方法可以隨時的改變成你要的車身角度??利用煞車就是一個方法。

註: 道上也有很多高手,是堅持要用後煞車的




煞車也可以改變避震器的動作

有一部車子分別給兩個不同的車手騎,同樣的身材 同樣的體重高度。

第一個車手 帶著煞車入彎,進彎以後 就放掉煞車,他覺得前避震器的反彈太快,太強。因此建議要調緊前叉反彈阻泥。

第二個車手 帶著煞車入彎,進彎以後 慢慢放掉煞車,前叉慢慢回彈上來,他覺得前避震器的反彈速度剛剛好。

因為前煞與後煞車都改變了避震器反彈上來的速度。因此 同樣的一部車子不同的騎法,就可以有完全不同的調整。

這也是為什麼網路或雜誌上的避震器調整建議值,是完全不可信的。你們可能身材不同 體重不同,騎車的技術也完全不同。

其中變數太多,使得那種雜誌建議值也變得沒有價值了。

有什麼方法可以隨時改變你的避震器阻泥調整 ??利用煞車就是一個方法。





煞車也可以改變避震器的行程,

想像一下你在滑雪,你的兩腳是避震器,你要過一個高點,你會怎麼辦??

除了尖叫一聲,你會把兩腳縮起來,兩腳的行程將預留給過了高點之後。

過了高點就把腳伸長,因此始終能保持平穩,並與地面保持接觸





騎車也是一樣,你要騎過一個高點,你希望能在高點之前 把避震器縮起來,輪胎過了高點之後才能繼續抓到路面。

在高點之前,如果能適當的踩下後煞車,讓車子下降。是一個解決的方法。

尤其是過彎當中 如果經過一個高點, 不用這方法的人,車子可能會暫時懸空,而往彎外飛出。




癲陂的路段

經過一段癲陂的路面,如果你也可以輕帶後煞,輕輕壓縮一下後避震器,可以把後輪更壓住地面,或是說讓車子不會那麼彈跳,進而增加了輪胎的抓地力。

不論是直線或是彎道當中的癲坡路段,都可以參考這個方法。





+++++++++++++++++++++++++


可是這一類 利用後煞車壓縮避震器的技術也會帶來另外一個麻煩,他增加了後輪的負荷。

每次解決一個問題 總會引來另外一些問題。

要同時壓縮後避震器又不增加後輪的負荷,一個方法就是 同時踩後煞車與加油。讓動力抵銷煞車。同時也壓縮了後避震器。


+++++++++++++++++++++++++


說到這裡你是不是覺得煞車滿有用的,你天天用它,可是居然不知道他這麼棒。



今天談到這裡,其他的就以後再說了
_________________
Bruce
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lee
兩輪學院小學生


註冊時間: 2006-03-21
文章: 50
來自: 彰化

發表發表於: 星期日 三月 18, 2007 7:50 pm    文章主題: 引言回覆

看起來蠻複雜的..... Shocked

不過騎車時來用心感受一下~!!

看能不能體會出一些道理..... Smile
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molo
2輪組Run2W站長


註冊時間: 2004-02-07
文章: 1785

發表發表於: 星期一 三月 19, 2007 8:15 am    文章主題: 引言回覆

真是佩服!
騎了幾十年車、有些東西知其然、不知其所以然!如今豁然開朗!
也曾以U煞車不就是那麼一回事而己、如今才知不止是那麼一回事!

也曾有個老練的老車友、在彎中犛田、只因地面上一個小凸起、
如今才知為何!

感謝布大的分享、此後騎車更能知其所以然的善用煞車!
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JJ
好多前世情人


註冊時間: 2004-02-07
文章: 2946
來自: 哈啦幫散步組

發表發表於: 星期三 三月 21, 2007 9:49 am    文章主題: 引言回覆

今日才知,煞車的學問這麼大 Confused

以前騎1150R,電腦都會幫我煞得好好地
所以從來都沒啥感覺,也從沒擔心過

自從換了TU250,煞車時時都給我鎖死之後
才體會到,煞車真的真的很重要 Mad
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bhuang98
機車騎乘和維修版主


註冊時間: 2005-01-04
文章: 103
來自: California

發表發表於: 星期四 三月 22, 2007 12:50 am    文章主題: 引言回覆

之後會陸續貼一些 我在摩道王po的[Bruce談]專題討論

我相信舊文新貼,會有不同的車友,不同的觀點,以及不同的後續討論

本網站有很多 經驗十足的車友,也希望你們能說說你們的看法,

期待各位的分享
_________________
Bruce
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兩輪學院中學生


註冊時間: 2011-07-25
文章: 130
來自: 台中下面

發表發表於: 星期日 八月 21, 2011 11:42 pm    文章主題: 引言回覆

為什麼採後煞 後避震器會下沉??
是反作用力的關係嗎?
那高速降檔 造成的後論下沉也是這原理嗎?
因為引擎的最高轉速限制使的引擎煞車
後輪轉速跟不上車速造成煞車效果,所以後避震下沉???
反之 起步加大油門也會使後避震下沉,
因為後輪突來的動力使的地面的反作用力
傳到後避震器 然後就下沉???

又為什麼 採後煞+油門 可抵銷後輪的負荷??
部是煞車了後輪怎麼加油??
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